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弧面造型似拱门外挂车门防夹伤7号线车厢“北京范儿”十足

  地铁7号线列车初次完结车辆设备与信号系统悉数国产化,并且悉数是“京产”。北京青年报记者昨日得悉,7号线首列车日前下线,已调试结束,进入实验阶段。2014年末线辆车将悉数交给。

  走进北京地铁车辆配备公司车库,从远处看去,7号线号线列车相仿,而淡黄色的外观让“京产”列车更显得新鲜高雅。“7号线平面车头的发明创意来自古代宫廷中的狮子门环。”据介绍,列车车头具有明显的概括,显得坚毅又不失现代感。

  车厢内客室高度到达2110毫米,比既有车型更高。从第一节车厢向后望去,弧形的扶手杆,弧线规划的顶板,内装饰板的弧面造型,这些规划元素交融了修建弧面的张力,出现出了拱门的作用。

  “圆弧形规划沉淀为了让乘客体会到‘北京元素’,一起,在客室内还发明出了宽阔的空间感。”车辆内饰初次测验以灰色为主色彩,而非以往车辆的白色彩,显得愈加时髦。座椅与靠背也进行了新的测验,不只靠背增设了支撑点,座椅的软硬度也做了相应调整,让乘客坐起来更舒适。

  与既有地铁车辆的内藏式车门不同,7号线车辆采用了新式外挂式移动车门,“外挂门向外敞开,保证了与车体密封条的严密贴合,密封性、隔音性优胜,还避免了传统车门夹伤乘客的或许,在超员情况下可保证车门运转的稳定性。”

  从北京西站到焦化厂的7号线本来规划为可变编组,即近期为6辆编组,远期客流攀升后改为8辆编组。

  7号线西起北京西站,沿两广路、东二环、劲松路、化工路散布,最终至焦化厂设置终点站,共设车站21座,悉数为地下线。

  本报讯(记者 梁琦)在建地铁14号线九龙山至大望路段单方向盾构地道现已贯穿,穿越1号线。估计到下一年上半年,九龙山至大望路这段危险源布满的高难度隧洞将完结双向贯穿。

  九龙山至大望路区间先后穿越京哈铁路、地铁1号线、通惠河、通惠河桥、大望桥、光芒桥、建国路地下通道。 在盾构机配套台车停靠的方位,1号线地铁列车地下疾驰的轰隆声十分明晰。这儿间隔1号线日到现在,盾构机先后完结左右线号线的穿越.。

  按计划,14号线将分三段注册运营。直通园博园的西段线月载客运营;东段马泉营车辆段至金台路站将在下一年年末注册;中段西局站至金台路站估计2015年年末注册。(记者 梁琦)

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